ESTUDO DA EFICIÊNCIA DA FAIXA EXCLUSIVA DE ÔNIBUS DA VIA W3 UTILIZANDO SOFTWARE DE MICROSSIMULAÇÃO DE TRÁFEGO

A implantação de corredores exclusivos e faixas exclusivas de ônibus são consideradas importantes estratégias para fomentar a política de prioridade de transporte público nas cidades. No Distrito Federal, desde 2012, alguns corredores e faixas exclusivas de ônibus têm sido implementadas em várias de suas Regiões Administrativas. No entanto, tal ação foi parte de uma política de governo que não contou com nenhum estudo pré ou pós implantação. Nesse sentido, o presente trabalho pretendeu avaliar o desempenho da faixa exclusiva de ônibus da via W3 Sul, importante via arterial da cidade, como estudo de caso. Para tanto, foi escolhida uma interseção típica da via, que se repete ao longo de sua extensão, para ser alvo de uma microssimulação de tráfego. Foram então realizadas pesquisas tais como, contagem volumétrica e classificatória de veículos - com identificação de horários de pico, pesquisas sobe-desce nas linhas ônibus que trafegam na faixa exclusiva, identificação e locação das paradas de ônibus, levantamento dos tempos semafóricos dos cruzamentos, cálculo da velocidade média de deslocamento dos ônibus e índice de carregamento. A partir das pesquisas realizadas, que deram sustentação para conhecimento do diagnóstico da situação atual, ou seja, a operação da via com tráfego segregado entre veículos particulares e transporte público, foram selecionados alguns dos dados levantados com o objetivo de calibrar a interseção escolhida utilizando como ferramenta o software Syncro. A partir dessa calibração, foi possível simular o cenário antigo da via, ou seja, a operação em trânsito misto. O estudo considerou que a implantação da faixa exclusiva permitiu uma operação com fluxo mais estável ao longo do dia se comparada com o cenário anterior de fluxo misto, no entanto, observou-se que na hora pico o fluxo de ônibus opera com graves retenções nas regiões de parada de ônibus. Concluiu-se, portanto, que alterações na geometria dos pontos de parada de ônibus se fazem necessárias para que se alcance uma melhora nas condições de operação da via.