Stratégies d'approche et d'évitement à l'interface quai-train : quand le confort psychologique et l'identité sociale partagée façonnent les comportements de déplacement

L'interface quai-train (IQT) est un espace partagé complexe, caractérisé par les interactions entre les usagers montant et descendant du train. Les usagers regroupés dans cet espace possèdent des objectifs distincts qui peuvent entrer en conflit entre eux (Moussaïd, 2010). Nous pouvons nous demander comment les individus se déplacent dans un espace partagé tel que l'IQT ? Qu'est-ce qui les pousse à s'approcher, ou au contraire à éviter, des éléments du contexte spatial et social? L'objectif de la thèse est de comprendre comment des stratégies d'approche ou d'évitement des éléments du contexte spatial et social dépendent du confort psychologique (CP) et de l'identité sociale partagée (ISP) des individus. Cette compréhension est essentielle pour une gestion efficace des flux, en réduisant les congestions et les problèmes de sécurité. Nous testons l'hypothèse que les déplacements des usagers sont motivés par le CP, un sentiment émergeant d'émotions positives ou négatives au cours des expériences individuelles. La littérature s'est intéressée aux facteurs contextuels et psychologiques qui peuvent influencer l'expérience voyageur. Les résultats sont cependant dispersés, et le CP est réduit à la satisfaction des usagers. Les études récentes montrent que ce concept est multidimensionnel et dépend du contexte spatial, social et de l'individu. Ainsi, nous analysons comment et quand la situation et la recherche de confort poussent un usager à approcher ou à éviter la foule, en testant le rôle du sentiment d'identité sociale partagée qui émerge lors d'expériences partagées par plusieurs individus, à travers trois études. L'étude 1, exploratoire, se base sur 77 incidents critiques (N=22) pour identifier les facteurs influençant le déplacement et l'expérience (positive v négative) des usagers à l'IQT. Les résultats montrent que l'expérience voyageur dépend du CP, et que les usagers emploient des stratégies d'approche et d'évitement du contexte spatial et social. Le lien entre ces stratégies et le confort est ensuite investigué par questionnaire au cours de l'étude 2, corrélationnelle (N=330). Les résultats montrent que les principales raisons d'approche du contexte social concernent la disponibilité de l'information, le besoin d'interaction sociale et la peur de l'agression. À l'inverse, les individus ont tendance à éviter le contexte social, pour avoir de l'intimité et de l'espace personnel. Les résultats de ces deux études suggèrent aussi une relation ambivalente avec la foule, envers laquelle les individus mettent en place des stratégies d'évitement et d'approche. Cela fait écho avec la littérature qui montre que la foule peut être perçue comme une menace (Orozco-Fontalvo et al., 2019) ou une source d'information et de support social (Lovreglio et al., 2014). Ainsi, il est possible que les usagers tendent à se rapprocher de la foule afin de baisser leur inconfort dans une situation d'incertitude, lorsque les usagers ont une ISP avec la foule. Cela est testé dans l'étude 3, expérimentale (N=407), qui analyse le rôle médiateur de l'ISP, provoqué par un événement incertain vécu par plusieurs individus (Hogg & Rinella, 2018). Par des scénarios de certitude (v incertitude) manipulant le confort, les résultats montrent que le CP influence l'ISP en situation d'inconfort, les usagers perçoivent autrui comme membre du groupe. Cette thèse contribue à l'étude des comportements des individus dans les espaces partagés en montrant que les usagers ajustent leur comportement pour leur confort, et en mettant en évidence le rôle ambivalent de la foule, dans des situations d'incertitude qui génèrent une ISP. Elle participe à faire avancer la recherche autour de ces thèmes. Cette thèse offre des recommandations sur la manière d'améliorer le CP en optimisant la conception des gares, la gestion des flux, l'accès à l'information et la sécurité, pour favoriser une meilleure expérience des usagers et une acceptabilité des transports publics.