1985-2016 : Le travail politique et les relations institutionnalisées——Recherche sur les changements institutionnels sur le marché chinois des voitures d'occasion

De la création du Marché de commerce des vieux véhicules automobiles en 1985 par le service administratif de Pékin à la mise en place des “Mesures de gestion des transactions des véhicules automobiles anciens” par le Ministère du commerce intérieur (devenu plus tard le Ministère du commerce) en 1998, le Marché de commerce des vieux véhicules automobiles a été créé en tant qu'institution officielle. Puis, en 2005, le Ministère du commerce a promulgué les “Mesures de gestion de la circulation des véhicules d'occasion” pour briser la position de monopole du centre de commerce de véhicules automobiles anciens sur le marché des voitures d'occasion. En 2011, l'essor du commerce électronique de voitures d'occasion et en 2013 la politique de restriction des voitures d'occasion a balayé le pays. Enfin, en 2016, le gouvernement central a publié "plusieurs avis sur la promotion des transactions de commodité des voitures d'occasion", le marché chinois des voitures d'occasion a connu des hauts et des bas dans les changements de politique depuis plus de 30 ans.Parallèlement aux changements de politique, l'industrie chinoise de l'automobile d'occasion a également connu des processus d'institutionnalisation, de désinstitutionalisation et de réinstitutionnalisation. L'étude de l'industrie fournit un moyen de relier le processus de réglementation, la structure industrielle et la légitimation. L'institutionnalisation dans l'industrie utilise le travail politique pour développer, maintenir ou perdre confiance dans l'utilité et la “dignité” des institutions. Ce type de travail politique ne se réfère pas seulement au lobbying occasionnel et au processus d'appel, mais le plus souvent, c'est l'activité quotidienne dans l'industrie. C'est aussi un lieu que l'institutionnalisme historique néglige souvent, c'est-à-dire le “problème public” sur lequel les instruments politiques ciblés ont généré dans l'action collective, c'est-à-dire sa définition. Un autre aspect est le processus de politisation du «problème public», le processus de légitimation et les instruments politiques qu'il génère. Indépendamment du fait que les gouvernements locaux aient emprunté le concept de protection de l'environnement lors de l'introduction de la politique de restriction des voitures d'occasion en 2013, ou que les parties prenantes de l'industrie des voitures d'occasion aient demandé l'annulation de la politique de restriction des voitures d'occasion empruntant les valeurs du développement industriel, ces travaux politiques est une mise en forme de la définition de ce "problème public" lui-même. Cette approche considère que de telles décisions sont le produit cumulatif de compromis sur les définitions des enjeux sociaux détenus par les praticiens concernés. En d'autres termes, le point de départ de l'analyse est que les «problèmes» collectifs et publics se construisent par la négociation, le compromis et, le plus souvent, le conflit. S'appuyant sur ces points d'une théorie générale, nos recherches sur l'industrie sont centrées sur le travail politique qui se déroule dans la multitude d'arènes et de processus qui, ensemble, contribuent à la définition des problèmes collectifs, publics et politiques.