Formes, enjeux, portée

En s'appuyant sur des enquêtes menées notamment dans la région parisienne et dans la région rouennaise, Nicole May et Georges Ribeill analysent la signification sociale et la portée politique des processus revendicatifs sur les transports urbains. Les processus et les formes des luttes revendicatives ont connu une extrême diversité : mouvements à base résidentielle des «résidents-transportés », mouvements sur la base de l'entreprise des «salariés-transportés ». Pour les premiers, la compréhen- si on de leurs thèmes revendicatifs et de leurs enjeux passe par la caractérisation des transports dans le champ socio-économique. Pour le second groupe, on se trouve devant une extrême diversité des revendications sur les transports d'une entreprise à l'autre, et à l'intérieur d'une même entreprise, selon les catégories de salariés et de postes. En effet, la politique de transport, pour une entreprise, est un des aspects de la politique de gestion du personnel. Pour les sections syndicales d'entreprise, les revendications sur le transport relèvent d'enjeux propres à la sphère des rapports de salariat. L'intervention, pour un temps, d'organisations horizontales (unions locales, unions départementales de syndicats) a permis d'articuler les revendications des résidents-transportés et des salariés-transportés. La diversité des formes et des contenus des revendications sur les transports ne peut s'expliquer que par la multiplicité des rapports sociaux qui structurent le champ des transports urbains. Il s'articule en effet simultanément au secteur de production même des transports, aux conditions particulières de mobilisation de la main-d'œuvre et de reproduction de la force de travail, enfin aux politiques publiques assurant les conditions générales de la reproduction. Ainsi les transports urbains, à l'évidence, ne constituent pas un champ autonome aux déterminants propres. La portée, dans le champ global des mouvements sociaux, des luttes «transports » (de la simple force de pression à la revendication insérée dans une plate-forme syndicale d'entreprise, en passant par le mouvement de masse unitaire) est interprétée selon les distinctions introduites par Gramsci dans l'analyse des luttes ouvrières : «économistes » chez les salariés-transportés, dans les luttes au niveau de l'entreprise ; «corporatistes » dans les mouvements à base locale de comités d'usagers, de résidents-transportés. Lorsque les revendications sur les transports se réfèrent à un cadre global d'analyse dépassant de loin le seul champ des transports, le mouvement est d'emblée politique et de nature «hégémonique» selon les catégories de Gramsci.