INTERET ET IMPACT DU TRANSPORT DE VOYAGEURS AUTOUR DU TRAMWAY D’ALGER

Le transport est un secteur vital pour la société, il permet aux personnes de se déplacer sur les lieux de travail, d’études et de participer à une multitude d’activités économiques et sociales. En outre, il améliore la qualité de vie urbaine en favorisant les déplacements vers les lieux de loisirs, en réduisant la pollution et en transportant les personnes à mobilité réduite (TROGER, 1977).   Faire déplacer l’ensemble de ces usagers pour des motifs multiples et complexes, dans de meilleures conditions, nécessite la mise en place d’un système de transport efficace en termes de vitesse, de parcours, de confort et de sécurité.   A la fin des années 1970, la région métropolitaine d’Alger concentrait déjà 40% des emplois non agricoles du pays et 42% des emplois industriels : « la région d’Alger, Mitidja, Sahel reste de loin la plus attractive. L’effectif qu’elle a accueilli (…) constitue déjà un record (…). L’attraction de la Mitidja et du Sahel persiste donc et tend à s’amplifier du fait des progrès soutenus de l’industrialisation » (SARI, 1978).   Une étude relative à l’aménagement d’Alger (COMEDOR, 1975) a tiré la sonnette d’alarme concernant la défaillance du système de transport urbain au niveau de la wilaya d’Alger, mais aucune action n’a été entreprise pour remédier à cette situation et promouvoir les transports en commun. Par conséquent, les transports vont subir les retombées du choix de développement dit «industries- industrialisantes » qui donnait la priorité aux investissements productifs.   Par ailleurs, le choix de la localisation de ces investissements va largement favoriser la wilaya d’Alger, amplifiant dès lors la logique de l’exode rural déjà sévissant durant les années 1950 et 1960, avec     comme conséquence une forte croissance urbaine. Cette explosion urbaine sous l’effet de l’accueil des migrants et de la croissance démographique élevée a engendré une diffusion de l’habitat en périphérie des villes au détriment des terres agricoles, amorçant ainsi un large et fort processus d’étalement urbain dont souffrent toutes les villes algériennes, Alger et Blida en particulier. Cette situation, qui s’est accompagnée par un accroissement rapide et conséquent de la demande en transport et de la circulation, a engendré une incapacité d’adapter l’emplacement de résidence au lieu de travail par le jeu de la mobilité résidentielle et a conduit à une dissociation de l’espace des fonctions résidentielles et industrielles (SENNANE, 1994). Ceci témoigne de l’incapacité des infrastructures de transports à faire face à une mobilité dont l’augmentation est inégale par rapport à l’espace nécessaire à son écoulement. Ces transformations se sont aussi matérialisées par la substitution de l’utilisation des transports collectifs par l’usage de la voiture particulière, accentuant ainsi davantage l’asphyxie de la ville au fur et à mesure de l’augmentation du parc.   Actuellement, les usagers des véhicules particuliers ne peuvent plus se débarrasser de cette source de souplesse (porte-à-porte), de rapidité et d’adaptation à la demande (familles, personnes à mobilité réduite, etc.). Ce qui complique davantage la tâche des gestionnaires du domaine public, puisque la circulation routière et le stationnement nécessitent de l’espace et cela, dans un souci de maîtrise de sa consommation, l’utilisation de la voiture particulière entre ainsi en conflit direct avec un milieu urbain où l’espace est rare.   Face au coût que représente la congestion en termes de perte de temps et d’impact sur l’environnement et pour offrir un meilleur service de transport collectif, les autorités privilégient, cette fois-ci, l’accessibilité   aux   centres   par   les   transports   en   commun   et ont décidé de libéraliser l’activité des transports collectifs par bus.   Dans l’optique de canaliser et d’anticiper les besoins de déplacement et d’offrir une accessibilité aux centres d’activités, à moindre coût pour la collectivité, l’Etat a décidé : De réaliser de nouvelles infrastructures de transport de masse (métro, tramway et téléphériques) ; De moderniser et réhabiliter des infrastructures de transport de masse existantes (téléphériques et chemin de fer).     Ce qui nous laisse perplexes quant au devenir de ces investissements, vu que l’inscription de ces projets a été faite en dehors d’une logique de prise en charge réelle des problèmes de déplacement quotidien de l’ensemble des habitants de la wilaya d’Alger, mais bien au contraire, ils défavorisent une très large partie du territoire de la wilaya d’Alger.   Se dessinent alors les interrogations suivantes : Quelle est la structure du transport au niveau d’Alger ? Pourquoi devrions – nous privilégier le transport en commun par tramway? Quelles sont les mesures à mettre en œuvre pour améliorer la mobilité à Alger ?