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« De Bourgogne, de Melun, & de Corbeil » : approvisionner Paris en terres cuites architecturales (xiiie-xixe siècle)
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La production de terres cuites architecturales a été située tout au long de l’époque moderne en périphérie des centres urbains, qui en constituent le débouché principal. Cette situation est particulièrement bien documentée pour Paris, par les textes de la pratique à partir du xiiie siècle et jusqu’au xixe siècle, mais aussi par les traités, aux auteurs essentiellement parisiens, à partir du xviiie siècle. Ils permettent de mettre en évidence un jeu d’échelles de périphéries dans l’approvisionnement de la capitale. Si des ateliers étaient situés aux portes de la ville, les produits de meilleure qualité étaient réputés provenir de plus loin : Corbeil et Melun, mieux encore Montereau-Fault-Yonne, et pour le plus haut de gamme en Bourgogne. Au xixe siècle, la proximité des gares de chemin de fer devint un critère d’implantation déterminant, mais ces espaces étaient également recherchés pour la construction de villégiatures, entraînant des conflits pour l’occupation des périphéries.
Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques
Title: « De Bourgogne, de Melun, & de Corbeil » : approvisionner Paris en terres cuites architecturales (xiiie-xixe siècle)
Description:
La production de terres cuites architecturales a été située tout au long de l’époque moderne en périphérie des centres urbains, qui en constituent le débouché principal.
Cette situation est particulièrement bien documentée pour Paris, par les textes de la pratique à partir du xiiie siècle et jusqu’au xixe siècle, mais aussi par les traités, aux auteurs essentiellement parisiens, à partir du xviiie siècle.
Ils permettent de mettre en évidence un jeu d’échelles de périphéries dans l’approvisionnement de la capitale.
Si des ateliers étaient situés aux portes de la ville, les produits de meilleure qualité étaient réputés provenir de plus loin : Corbeil et Melun, mieux encore Montereau-Fault-Yonne, et pour le plus haut de gamme en Bourgogne.
Au xixe siècle, la proximité des gares de chemin de fer devint un critère d’implantation déterminant, mais ces espaces étaient également recherchés pour la construction de villégiatures, entraînant des conflits pour l’occupation des périphéries.
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