HAVAALANI TERMİNAL BİNALARINDA EKSERJİ AKILCILIĞI VE KÜRESEL ISINMA

Bu makalede terminal binalarının ekserji-düzeltili yolcu başına sarf edilen enerji miktarını uçak yolculuklarında sarf edilen ekserji-düzeltili enerji ile karşılaştıran yeni ölçütler tanıtılmaktadır. Söz konusu enerji tüketimlerinin toplam CO2 salım sorumluluklarına ve küresel ısınmaya nasıl yansıdığı ise akılcı ekserji yönetim modeli (REMM) ile incelenmektedir. Bu ölçütlere göre verimsiz terminaller yolcu başına 12 ila 15 kW-h/yıl enerji tüketmektedirler. Toplamda EP olarak adlandırılan terminallerde yolcu-başı enerji, ısı, soğuk, sıcak servis suyu ve buhar gibi değişik birim ekserji kırılımlarını içermediğinden yeni ekserji-düzeltili yolcu başına enerji tanımı getirilmiştir. Böylelikle terminallerin gerçek zamanda CO2 salım sorumlulukları ve sürdürülebilir çevreye olumsuz etkileri birebir incelenebilmektedir. Yolcu-başı enerji, ekserji eş bazına getirildiğinde bu tür terminallerin birincil enerji talebi 80 ila 100 kW-h/yolcu olmaktadır. Makalede CO2 salımları yanı sıra soğutma kulelerinin ve yoğuşmalı kazanların bilinenin aksine daha fazla su buharının atmosfere salınmasından sorumlu olmaları nedeni ile sera etkilerinin fazla olduğu da göz önünde tutularak küresel ısınma ve ozon tabakası seyreltim potansiyelleri incelenmektedir. Makalede Amsterdam Schiphol ve İstanbul IGA havaalanları yeni ölçütlerle mukayese edilmektedir. This article introduces new benchmarks that compare the amount of exergy-corrected energy consumed per terminal building with the exergy-corrected energy consumed in air travel. How these energy consumptions reflect on total CO2 emission responsibilities and global warming is examined with a rational exergy management model (REMM). According to these criteria, inefficient terminals consume 12 to 15 kW-h / year energy per passenger. Since the terminals named as EP in total do not contain different unit exergy breaks such as energy per passenger, heat, cold, hot service water and steam, a new definition of exergy-corrected passenger is introduced. Thus, the responsibilities of the terminals to release CO2 in real time and their negative effects on the sustainable environment can be examined. When passenger-head energy is brought to exergy level, the primary energy demand of such terminals is 80 to 100 kW-h / passenger. In addition to CO2 emissions, the article examines global warming and ozone layer dilution potentials, considering that cooling towers and condensing boilers are responsible for the release of more water vapor into the atmosphere, contrary to what is known. In the article, Amsterdam Schiphol and Istanbul IGA airports are compared with new criteria.