Le trafic aérien en Afrique

A l'image du mode de production capitaliste périphérique, le trafic aérien en Afrique est trop ouvert sur l'extérieur. Cette ouverture qui varie selon le volume du frêt qui s'effectue autour de l'axe Nord/Sud, tient par ailleurs à certains facteurs géographiques. Parmi eux, le nombre relativement élevé de pays enclavés en Afrique auquel s'ajoute l'implantation massive des compagnies aériennes étrangères sur le continent. En effet, les compagnies aériennes ou multinationales qui n'hésitent pas à étaler leur supériorité technique, face aux compagnies nationales mal équipées, constituent la cause principale de l'ouverture du trafic aérien sur l'extérieur et de sa polarisation sur l'Afrique du Sud, considérée comme «l'escale terminale». Pour rompre le monopole qu'elles exercent sur le trafic aérien en Afrique, la CAFAC -Commission Africaine de l'Aviation Civile-entend stimuler la coopération inter-compagnies nationales en vue d'accroître les échanges inter-Etats. Cet objectif se heurte cependant à un obstacle majeur : l'isolement des pays enclavés qui oblige les voyageurs des compagnies aériennes à effectuer de nombreux détours, avec les escales intermédiaires qui les sous-tendent, pour atteindre leur destination finale. En effet, pour rejoindre par exemple Bangui en partant de Kinshasa, il leur faut transiter par Paris, Londres ou Bruxelles, changer plusieurs fois d'avions... Comme si Bangui et Kinshasa ne baignaient pas dans la même mouvance géographique et ne se touchaient pas comme deux faces d'un seul miroir.