Le rêve et la liberté : le cas de l’ULM Innovation et réglementation

La perception du monde de l’ultraléger motorisé est traversée de préjugés liés à son histoire, qui a vingt-cinq ans, et à son statut particulier qui semble en marge de l’aviation classique. Or le succès actuel de la pratique de l’ULM concilie à la fois l’augmentation spectaculaire et remarquée du nombre de pratiquants et un niveau de sécurité reconnu par le macro-système technique lui-même, au point de servir de modèles dans certains cas. Ce décalage entre la perception de la pratique et sa réalité est avant tout dû à la difficulté d’en cerner l’objet. Car l’ULM est moins un type d’appareils, qu’un type de réglementation. Le monde de l’ULM bien loin d’être un conservatoire de vielles formules techniques est au contraire un creuset d’innovations. Dès lors contre les préjugés d’une certaine culture aéronautique, l’ULM redéfinit le périmètre de l’aviation de loisir qui doit s’assumer comme telle face à l’aviation commerciale et à l’aviation militaire. Il ne s’agit pas de créer une réserve de nantis utopistes mais de montrer l’intérêt pour l’aviation en général d’une telle réglementation. Car, comme nous essaierons de le montrer, l’aviation de loisir est centrée sur l’engagement du corps, sur le « sens de l’air ». Là où le corps se virtualise dans une aviation opérationnelle, le corps se réalise dans l’aviation de loisir. Il ne s’agit donc pas d’opposer deux mondes mais de comprendre leur complémentarité en reconnaissant que le rêve et la pratique du vol sont avant tout le lieu du corps. Face aux doutes d’une aviation conquérante, l’ULM témoigne de manière décomplexée que la liberté n’est pas que contrariée.