Javascript must be enabled to continue!
Estimation de la pose du visage du conducteur par caméra thermique
View through CrossRef
Les travaux de recherche présentés dans ce mémoire portent sur l’estimation de la pose du visage d’un conducteur par caméra thermique. Les applications potentielles sont : l’estimation de la direction du regard (pour estimer l’attention à la tâche de conduite), l’optimisation du déclenchement des airbags, l’adaptation des affichages ‘tête haute’ou encore le contrôle de paramètres physiologiques (température, rythme respiratoire)…Des systèmes actuellement commercialisés sont basés sur une caméra et un illuminant proche infrarouge (LEDs à ~ 900 nm). Le confort oculaire, sur le long terme, n’étant pas clairement établi, nous souhaitons développer une alternative à ces systèmes. Les caméras thermiques (bande 8-14 μm) en représentent une puisqu’elles sont particulièrement sensibles au rayonnement propre des objets à 30°C tels que les visages humains. De plus, les avancées technologiques autour de ces imageurs vont dans le sens d’une réduction des coûts pour adresser les marchés de grand volume tels que la domotique et l’automobile.Dans le cadre de cette thèse, nous avons choisi d’utiliser une caméra thermique commerciale à microbolomètres. L’objet de ces travaux est de maîtriser les étapes de correction du Bruit Spatial Fixe (BSF) et le traitement de l’image afin d’estimer la pose du visage d’un conducteur en mettant l’accent sur la robustesse aux conditions d’utilisation typiques d’un véhicule. De l’image brute (c’est-à-dire pas de correction du BSF), jusqu’à l’estimation de la pose, nous avons assemblé et paramétré des méthodes algorithmiques issues de l’imagerie thermique ou visible.Concernant la réduction du bruit de l’image, rappelons que les tables de correction du BSF dépendent de la température du boîtier de la caméra et de la température du plan focal. Nous avons implémenté et évalué des méthodes de l’état de l’art.Concernant l’estimation de la pose, des maillages 3D du visage, sur lesquels nous avons plaqué de la texture, ont été créés. Ils sont ensuite utilisés pour synthétiser des images dans lesquelles la pose du visage est labellisée. Un premier algorithme, qualifié de « global » et un second, qualifié de « local » ont été implémentés, évalués et comparés entre eux.Ce prototype (caméra thermique et algorithmes) nous a permis d’évaluer la précision d’estimation de la pose accessible en imagerie thermique. Il nous a également permis de dimensionner les paramètres clefs d’une caméra thermique qui impactent son coût : sensibilité thermique, résolution spatiale.
Title: Estimation de la pose du visage du conducteur par caméra thermique
Description:
Les travaux de recherche présentés dans ce mémoire portent sur l’estimation de la pose du visage d’un conducteur par caméra thermique.
Les applications potentielles sont : l’estimation de la direction du regard (pour estimer l’attention à la tâche de conduite), l’optimisation du déclenchement des airbags, l’adaptation des affichages ‘tête haute’ou encore le contrôle de paramètres physiologiques (température, rythme respiratoire)…Des systèmes actuellement commercialisés sont basés sur une caméra et un illuminant proche infrarouge (LEDs à ~ 900 nm).
Le confort oculaire, sur le long terme, n’étant pas clairement établi, nous souhaitons développer une alternative à ces systèmes.
Les caméras thermiques (bande 8-14 μm) en représentent une puisqu’elles sont particulièrement sensibles au rayonnement propre des objets à 30°C tels que les visages humains.
De plus, les avancées technologiques autour de ces imageurs vont dans le sens d’une réduction des coûts pour adresser les marchés de grand volume tels que la domotique et l’automobile.
Dans le cadre de cette thèse, nous avons choisi d’utiliser une caméra thermique commerciale à microbolomètres.
L’objet de ces travaux est de maîtriser les étapes de correction du Bruit Spatial Fixe (BSF) et le traitement de l’image afin d’estimer la pose du visage d’un conducteur en mettant l’accent sur la robustesse aux conditions d’utilisation typiques d’un véhicule.
De l’image brute (c’est-à-dire pas de correction du BSF), jusqu’à l’estimation de la pose, nous avons assemblé et paramétré des méthodes algorithmiques issues de l’imagerie thermique ou visible.
Concernant la réduction du bruit de l’image, rappelons que les tables de correction du BSF dépendent de la température du boîtier de la caméra et de la température du plan focal.
Nous avons implémenté et évalué des méthodes de l’état de l’art.
Concernant l’estimation de la pose, des maillages 3D du visage, sur lesquels nous avons plaqué de la texture, ont été créés.
Ils sont ensuite utilisés pour synthétiser des images dans lesquelles la pose du visage est labellisée.
Un premier algorithme, qualifié de « global » et un second, qualifié de « local » ont été implémentés, évalués et comparés entre eux.
Ce prototype (caméra thermique et algorithmes) nous a permis d’évaluer la précision d’estimation de la pose accessible en imagerie thermique.
Il nous a également permis de dimensionner les paramètres clefs d’une caméra thermique qui impactent son coût : sensibilité thermique, résolution spatiale.
Related Results
Pose estimation with event camera
Pose estimation with event camera
Estimation de la pose avec une caméra évènementielle
La pose de la caméra est utilisée pour décrire la position et l'orientation d'une caméra dans un système de coo...
Energy and Thermal Comfort Management Strategies for Battery Electric Vehicles
Energy and Thermal Comfort Management Strategies for Battery Electric Vehicles
Stratégies de gestion énergétique et de confort thermique pour les véhicules électriques à batterie.
Le système HVAC représente la principale charge auxiliaire des ...
Efficient integration of thermal technology in facial image processing through interspectral synthesis
Efficient integration of thermal technology in facial image processing through interspectral synthesis
Intégration efficace de la technologie thermique dans le traitement des images faciales par synthétisation interspectrale
La technologie de l'imagerie thermique a l...
Estimation automatique des impressions véhiculées par une photographie de visage
Estimation automatique des impressions véhiculées par une photographie de visage
Avec le développement des appareils photos numériques et des sites de partage de photos, nous passons une part croissante de notre temps à observer, sélectionner et partager des im...
Machine learning techniques for forensic camera model identification and anti-forensic attacks
Machine learning techniques for forensic camera model identification and anti-forensic attacks
The goal of camera model identification is to determine the manufacturer and model of an image's source camera. Camera model identification is an important task in multimedia foren...
The Two-Faced Budai
The Two-Faced Budai
Cette étude concerne le Budai dansant, du musée Kôsetsu à Kobe, considéré au Japon comme un des chefs- d'œuvre de la peinture Chan, traditionnellement attribué à Liang Kai, célèbre...
Développement d'un modèle du conducteur automobile : de la modélisation cognitive à la simulation numérique
Développement d'un modèle du conducteur automobile : de la modélisation cognitive à la simulation numérique
L’activité de conduite automobile prend place dans un environnement dynamique en constante évolution. Le conducteur doit progresser sur la route au moyen de son véhicule, tout en i...
Coopération Homme Machine pour la conduite automatisée : une approche par partage haptique du contrôle
Coopération Homme Machine pour la conduite automatisée : une approche par partage haptique du contrôle
Le travail présenté dans la thèse s’inscrit dans le projet de recherche partenarial ANR-ABV 2009 dont l’objet est la conception d’un système de conduite automatisée à basse vitesse...

