Anti-convivialité automobile

Nous discutons dans cet article la thèse de la convivialité de l’outil. Pour ce faire, nous cherchons à discerner le passage d’un outil convivial à un outil anti-convivial à partir du cas de l’automobile. Après nous être attaché à définir la convivialité à partir des travaux d’Ivan Illich, nous montrons en quoi l’automobile peut devenir un outil convivial et en quoi elle l’est déjà. Ces contributions sont replacées dans le cadre d’une réflexion critique de l’écologie des transports et questionnent, de manière plus large, la place de la technique dans le processus de civilisation dans lequel s’inscrit la quête du progrès social. Nous démontrons ensuite que le système de transport, dont l’automobile détient aujourd’hui encore le monopole radical, n’est pas convivial et n’en prend pas le chemin. L’écologie des transports permet également de repenser les limites de la technique comme limites de l’homme : l’anti-convivialité de l’outil étant l’expression d’une propension de l’humain, toujours enclin à la violence contre lui-même. Enfin, nous élargissons cette lecture sociologique par une interprétation psychanalytique et philosophique de manière à conclure par des considérations générales sur l’homme à moteur. Après que l’automobile ait révélé à l’écologie politique quelque chose de l’homme, que nous révèle, à son tour, l’écologie politique, de ce que nous sommes ?